当前,货车篷布与篷布扣存在的问题主要有两个:一是篷布的自重近50公斤,人力装卸搬运困难,用机械作业又易破坏篷布,解决篷布的重量十分重要,但重量的降低, 注意不能降低篷布的机械强度;二是捆绑在车辆上的篷布绳索,在列车运行一段时间后,因车内货物的下沉造成绳子松扣,或因绳子被人切断,列车运行中绳子和篷布扬起,易打坏人员、设备,造成事故,如何解决这个问题也是值得研究的。
篷布扣篷盖布复合材料的发展和使用密度问题及清洗使用特征
【一】、篷布扣篷盖布复合材料的发展
篷布扣篷盖布复合材料由两种或两种以上的材料组合而成,一般分为基质材料和增强材料。根据其材质的不同,复合材料分为聚合物基复合材料、金属基复合材料和陶瓷基复合材料等。其中应用多的是聚合物基复合材料,它作为工业材料受到高度评价,主要局限于轻质、高强、刚性好的复合材料。根据刚性大小的不同,复合材料可分为刚性复合材料和柔性复合材料两种。纤维增强聚合物基复合材料是柔性复合材料之一。
篷布扣篷盖布纤维增强聚合物基复合材料问世已有50年的历史,归纳其发展历史可分为三代。
代为玻璃纤维和不饱和聚酯树脂—热固性树脂之间的组合,出现于20世纪40年代,是以轻量化、生产性为目标的。其中玻璃纤维强度高、价廉,不饱和聚酯树脂常温能成形。
代以碳纤维、芳纶和环氧树脂—热固性树脂的组合为代表,出现于20世纪70年代,是以提高机械性能为目标的。其中碳纤维、芳纶的强度高、刚性高,环氧树脂成形性良好。
第三代为使用以往纤维,组合基材为热塑性树脂,出现于20世纪90年代。高性能纤维增强热塑性树脂是以材料储藏性、成形性和机械特性的提高为目标的。
篷盖类柔性复合材料的产量将大幅增长,从结构上看目前以短纤维为主,今后将逐步转到长丝与短纤维并重。随着国民经济各行业的发展,火车、汽车用篷布和仓储用布、箱包用布、新型篷盖布、灯箱布、帐篷布、建筑用布、游乐设施用布、各种游艇用布等用量将迅速增加,预计到2005年我国篷盖类柔性复合材料的需求将达33万t,到2010年将达40万t以上。因此,篷盖类柔性复合材料是一个有着发展空间的产品,而经编双轴向织物凭借其的性能,开始广泛用作篷盖类产品的基布,其前景十分看好。采用经济而的后整理工艺会地提高产品的附加值,这也是有待于进一步开发研究的新课题。
【二】、扣眼的使用密度问题及清洗使用特征
大棚扣一种较粗厚的棉织物或麻织物。一般多采用平纹组织,少量的用斜纹组织,经纬纱均用多股线。改进型扣眼合用于运输业遮盖形外侧喇叭形空心圆环,下盖为带槽空心圆环,内加强圈为平均分布的带尖齿空心圆环。该眼圈经铁道部科学研究院测试鉴定,其抗拉力超过铁道部部颁尺度。
扣眼清洗后放通风阴凉处自然晾干不要放烈日下爆晒或放高温的地方烘烤以防退胶或脱胶加速老化非的劳动胶鞋不要和酸碱盐等化学物质接触。适用于运输业遮盖扣眼的锁眼,该眼圈解决了普通扣眼的抗拉力差,容易锈蚀脱落,生产及组装繁琐等问题。扣眼是一种五金制品,是圆形(多数是)的金属圈,材质有:铝,铁,铜,多数都不是本来金属颜色。
扣眼的特征是:内加强圈为均匀分布的带尖齿空心圆环,上盖为内侧圆颈形,外侧喇叭形空心圆环,下盖为带槽空心圆环。该眼圈的主要技术特征为:具有上盖、下盖和内加强圈的扣眼,其上盖为内侧圆颈形外侧喇叭形空心圆环,下盖为带槽空心圆环,内加强圈为均匀分布的带尖齿空心圆环。该眼圈经铁道部科学研究院测试鉴定,其抗拉力超过铁道部部颁标准。
扣眼清洗后放通风阴凉处自然晾干不要放烈日下爆晒或放高温的地方烘烤以防退胶或脱胶加速老化非的劳动胶鞋不要和酸碱盐等化学物质接触。适用于运输业遮盖扣眼的锁眼,该眼圈解决了普通扣眼的抗拉力差,容易锈蚀脱落,生产及组装繁琐等问题。扣眼是一种五金制品,是圆形的金属圈,材质有:铝,铁,铜,多数都不是本来金属颜色。
扣眼密度:扣眼织物密度的计算单位以公制计,是指10cm内经纬纱排列的根数。密度的大小,直接影响织物的外观,手感,厚度,强力,抗折性,透气性,耐磨性和保暖性能等物理机械指标,同时他也关系到产品的成本和生产效率的大小。
扣眼帆布纱支:纱支简而言之,即指纱的粗细程度,我国目前通用的还是“英制式”即:一磅(454克)重的棉纱(或其它成分纱),长度为840码(0.
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